駐北京會議中心的澳區委員合影
澳區全國政協委員鍾小健、歐安利、賀定一、劉雅煌、吳培娟、溫能漢聯合提案，認為為配合國家“一帶一路”戰略，建設粵港澳大灣區，發揮澳門作為中國與葡語系國家商貿合作服務平台作用，加快澳門建設成為世界旅遊休閒中心以及實現產業多元化，更好融入國家發展大局，有必要加快澳門接入內地高鐵網絡。
澳與高鐵網“絕緣”
主提案人鍾小健指出，內地高鐵網絡建設如火如荼，四橫四縱的主骨架已建成，但澳門迄今仍與內地高鐵網絡“絕緣”。在粵港澳大灣區，珠三角東岸鐵路建設發達，西岸卻相對滯後。其中，廣深港高鐵已基本完工，今年可望實現全線通車，這意味着香港已接入內地高鐵網絡，將大大促進內地與香港的交往。同時，內地沿海高鐵正在興建。根據規劃，該高鐵從深圳延伸出來後，經東莞虎門、廣州南沙、中山，再到江門往茂名，不經珠澳。這意味着沿海鐵路將繞過澳門和珠海，影響澳門與粵東、粵西的聯繫和輻射力的延伸。
此外，廣東省正規劃建設廣佛江珠城軌，該線路經廣州、佛山、江門，最後到達珠海機場，與澳門的口岸沒有銜接。在鐵路方面，澳門目前祇能通過廣珠城軌與內地連接。但廣珠城軌屬客運專線，運行時速約每小時二百公里，運力有限，並日見飽和，難以滿足日益增長的旅客需求。
高鐵方面，珠三角西岸僅有建設中的沿海高鐵，且繞過珠海澳門，作為大灣區建設的重要一極的珠澳實際上沒有高鐵；城軌方面，珠海有兩條線路抵達，但澳門祇有廣珠澳一條相連。澳門作為大灣區建設的重要一環，在內地高鐵建設的大潮中有被忽視之嫌；在內地發達的鐵路網建設中，也未被納入規劃。
“路通財通”，高鐵網絡建設不均衡，將會成為區域發展不平衡的因素之一。無法接入國家高鐵網，勢將影響澳門的長遠發展，不利於澳門參與國家“一帶一路”戰略，以及粵港澳融合發展。
填補珠西高鐵空白
六人提案，為提升粵港澳大灣區交通互聯互通一體化水平，很有必要盡快填補珠三角西岸高鐵的空白，規劃建設一條從廣州高鐵樞紐引出，經中山、珠海至澳門的高鐵，使珠海澳門經廣州與全國的高鐵網相通。建議中央和廣東省支持盡快規劃建設廣中澳高鐵，加快組織開展相關前期工作，並將該項目作為粵港澳大灣區建設的重點項目予以支持推進。
粵東西聯繫更緊密
同時，伶仃洋公路通道是《廣東省高速公路網規劃（二○一七——二○三○年）》中規劃的深圳與珠海及珠江口西岸聯繫的重要信道，信道位於深中通道和港珠澳大橋中間位置。該通道連接珠海和深圳，如果建成公鐵兩用大橋，東端與沿海高鐵深圳段、廣深港高鐵相連，西端聯接廣珠輕軌、廣佛輕軌，同時在內伶仃島分出一條支線至香港屯門，這樣，在珠三角東西兩岸形成高鐵（含輕軌）環路，不僅令粵港澳大灣區的鐵路成環成網，使整個粵東粵西聯繫更緊密、更便捷，也解決珠江口西岸沒有鐵路進香港的問題，對整個大灣區和廣東省的建設具深遠的意義。
